船舶实习报告

时间:2021-09-27 23:17:34 实习报告 我要投稿

船舶实习报告锦集7篇

  随着人们自身素质提升,大家逐渐认识到报告的重要性,报告具有成文事后性的特点。其实写报告并没有想象中那么难,以下是小编收集整理的船舶实习报告7篇,仅供参考,希望能够帮助到大家。

船舶实习报告锦集7篇

船舶实习报告 篇1

  实习报告生产实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节,是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会,对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。为期半个月的生产实习,我们就在校园内实习,在校内实习过程中,我们学到了许多课本上没有的知识,真的是受益匪浅。

  一: 实习目的

  1.通过在校内的实习,自己动手进行观察和调查研究,获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程,了解和掌握本专业基础的实际操作知识,巩固和加深已学过的理论知识。

  2:在实习期间,通过对典型零件的分析,以及零件组装过程中所用的,夹具、量具等工艺装备,把理论知识和实践相结合起来,让我们的考察,分析和解决问题的工作能力得到有效的提高。

  3:通过实习,与指导教师的广泛接触,学习他们的好的操作经验,动作要领和技巧,实践中的经验,学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。

  4:通过老师组织参观大连鱼轮制造厂和大连船舶重工管系加工厂,掌握了部件装配和管子加工的整个过程,操作要领和动作要求等方面的知识,扩大知识面,开阔了视野。

  5:通过记实习日记,写实习报告,锻炼与培养我们的观察,分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。

  二: 操作实习的要求:

  为了达到上述实习目的,操作实习的内容和要求有:

  (一):锚机 托架

  锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械,同时也是抛锚时系住船舶的装置,托架是将其固定的装置。

  技术要求:

  1:组装时各面保持垂直度,不能倾斜。

  2:锐边要倒圆,焊后清理干净。

  3:加工工时为2小时。

  (二) 甲板分段局部放样

  甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样,其次选材安装。

  安装要求:

  1:开口边缘做到表面光顺。

  2:注意安装构件方向。

  3:保证结构尺寸

  (三):舭龙骨肘板放样

  将舭龙骨肘板的结构线画到实物上

  (四):带缆桩

  带缆桩是船舶的一种系船设备,用于船停泊时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求:

  1:两桩柱必须保证垂直并平行,不得有歪斜

  2:锐边要倒圆,焊缝需清理,做到表面美观光顺

  3:保证焊接质量

  (五):直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作:

  技术要求:

  1:按图纸要求用马粪纸进行放样。

  2:按尺寸要求及样板进行划线加工,各管交接处应平整,每20mm长度允许间隙在0.5mm。

  3:各管中心应相交,允许偏离轴线±1mm

  (六):3节90度虾壳管制作

  技术要求:

  1:按图纸要求用马粪纸进行放样。

  2:按尺寸要求及样板进行划线加工,各管交接处应平整,每20mm长度允许间隙在0.5mm。

  3:中段45度允许公差±1度

  三:操作实习的时间:20xx年6月20-20xx年7月1日

  四:实习地点:学校

  五:操作实习的内容:

  (一):画图

  1:无论装配还是管系,画图都是非常重要的步骤,可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样,所以说我们实习的第一课就是识图、画图。

  2:首先画的是舭龙骨肘板的放样图,画图时要保证主尺寸长宽450mm,四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm,中心有个半径140mm的半圆,两角还有R25mm的小圆,需要采用两圆内切找圆心法确定圆心。

  3:内底肋板,这个图尺寸非常多,值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm,没有标注,而是通过计算得来,右边的圆弧还要向下延伸出10mm,左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板,还有这个图有很多的小圆弧,要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切,还要保证尺寸的准确。

  4:甲板分段放样,我们这个课题是选择在室外进行粉线放样,首先是准备材料及工具,有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线,要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰,然后两个人各拿住线的一头按在地上,另一个人在中间将线提起要保证垂直,然后松手,粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线,要运用勾谷定理,画一条长度是3的倍数的线段,再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧,其交点与圆心连接,这样垂直线就出来了。还有开口的位置

  5:直角三通管展开图

  这是将两个垂直相交的管子展开到图纸上的图样,将两管相交处的相惯线的轮廓展开在图纸上,在用这个图样做一个样板,用来在管材上放样,将相惯线画在管材上,然后在按照这个形状进行加工。

  6:等径60度斜交管展开图

  这个图的画图方法与等径正交管展开图的方法是一样的,只不过是角度变了,展开图的辅助圆弧的半径变了,变成了一个大圆一个小圆。其他的方法都是一样的,大圆弧金额小圆弧都是三等分然后连结取交点。在把每个交点连结起来就是等径60度斜交管的展开图了。

  7:等径直角三通管展开图

  这个图看上去挺复杂的,其实道理很简单,它就是等径正交管的三个支管相交在一起,展开图也就只画一个支管的展开图就行了。

  8:虾壳管展开图

  刚看到这个图挺难,感觉无从下手,但是老师讲解过了,也就简单了,它大致分成三部分,拐角处是主要的部分,将它展开了就行了。

  (二):实操

  开始实操了心理难免有些小兴奋,终于要动手干了!

  1:首先做的是等径正交管,我们要练习配合,所以是用硬塑料管来练习,每人有两根管,一根主管一根支管。首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来,然后开始锯割,由于以前有过钳工实训课,锯割很顺利的结束了,接下来就是配合了。配合的时候要保证两个圆管的中心线相交,还要保证垂直度,最主要的是保证配合质量,最大允许误差1mm,反反复复的修了大半天,最终算是勉强合格了。

  2:等径60度斜交管

  斜交管的难度比正交管难多了,它的两个相惯面并不是对称的,两边的接触面不一样大,而且角度是60度,很难保持。但是做工方法与正交管大同小异,基本操作方法是一样的。有思路了,活就好干了。一样的锯割、配合,到了配合的时候问题就来了,它不像正交管那样好配合了。两个相惯面总是配合不好,间隙很大,而且中心线也对不准,就连角度也有偏差,弄了好长时间还是不行,总是顾东落西的,角度对了配合不严,配合严了角度又偏了。后来老师交给我一个窍门,支管和主管的四个相惯面都是平面,把它们都做成平面在配合就好配合多了。我这才恍然大悟。我把半圆尺放在相惯面来测量平面,还真是差了很多,于是开始修正,把凸出来的地方锉下去然后一点一点的找平修正,再配合再找平,还要经常看看角度是不是歪了,就这样一点一点配和越来越好了,最后当四个相惯面都成平面时我再一配合,还真是神奇,竟然配合的非常严密,角度也差不多了,再经过稍微的修正就合格了,还真是应了老师那句话,窍门满地跑,看你找不找!

  3:带缆桩装配

  带缆桩是我们这次实习的最主要课题也是最难的一个课题,在校内实习条件有限,我也是采用硬塑料板来练习装配,主要是要知道装配过程,部件之间是怎么连接的,是怎么组装的。我们是5个人一组,组装一个带缆桩,它的部件有一个底板、两个内底板、四个侧板、四个肋板、两个桩柱、两个盖板、两个月牙板。每个部件也都是我们自己加工制作的。领来毛丕材料,我们首先开始制作底板,要在底板上分别开两个圆孔,但是我们都愣了,不知道怎么抠这个孔了。这时候老师拿来一个小工具,是一个塑料小长条,一端有个螺丝一端有个小孔,将螺丝拧在底板的圆心上,从螺丝到小孔的距离正好是底板上要抠的圆的圆心,将锯条插在小孔里然后围着螺丝不断的画弧,这样底板上的圆一点一点的就抠下来了。

  我们有两个人去抠圆,其他三个人做其他构件。接下来做的是侧板和肋板,都比较简单,只要按照尺寸制作就行了,这些做完了,底板也抠完了,然后又换了两个人去继续抠内底板,其他人又开始做盖板,就是一个圆形的板,我们在一块方形板上用圆规画一个圆,然后同样用钳工基础锯割锉磨一点点修正。这个做完了就还剩下最小的部件也是最难弄的部件了,那就是月牙板!它是整个带缆桩所有部件里面最难弄的一个所以老师给我们讲解了一下具体怎么操作怎么画线!在方形板上画两个圆弧内切,第一个圆弧要画的大一些在向下延伸10mm然后第二个圆弧与这个圆弧内切,两个圆弧之间的部分就是我们要弄的月牙板了,线是画完了,接下来是动手把他抠下来一共有两个月牙板画好了两个后我就拿着这个艰巨的任务去了钳工实验室进行制作了,外面的圆还算可以,但是里面的圆弧就不好做了我是拿个小圆锉一点一点的抠下来的,抠完的时候手都起了好几个水泡,不过还是很有成就感的。这样所有的部件都制作完了,就该装配了,装陪的时候我们都很专注,有个人在看图纸其他人进行装配。要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等,又必须几个人配合装,有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上!

  最后眼看安完的时候,我们发现了一个重要的问题,就是我们采取的是倒装法,结果我们没有注意把桩柱安反了连带的把底板和内底板的位置也搞反了,无奈只好拆了重新装。最后装配的是盖板和月牙板,要在桩柱上画好理论线同时要保证月牙板装配后与桩柱的垂直度与地板的平行度,虽然很难把握,但是我们都很有耐心的两个人把着一个往上装,再一点一点的调整,最后搞定,经过测量,尺寸、垂直度、平行度等等都合格了!

船舶实习报告 篇2

  光阴似箭,日月如梭,在x交通大学国际船东班理论学习一年之久,但却缺少理论联系实际的操作平台。此次,怀着激动、惊喜、迷茫、憧憬而又敬畏的复杂心情,战战兢兢地踏上了滚装船——x,这拉开了为期两趟水的实习生活的帷幕,也敞开了内心无比向往的航行之旅!根据实习计划安排,后续进行书面总结,下面紧密结合实习实际,联系自身情况,大胆分析,认真总结,希望能够在总结的过程中再次联通理论与实际操作的隐形媒介,切实本着发现自身不足的诚恳心态,将此次实习报告梳理汇报如下:

  一、基本情况

  xx年12月17日接到上船的通知,xx年12月18日下午来到x区xx码头。次日凌晨,船舶接受了生产任务,船要离港了,从此开始了我的首次航行之旅。

  (一) 统筹兼顾,缜密规划,悉心导向。

  一是在校出发前,校方高度统一思想,各级领导认真策划,科学计划,动员部署,将此次航程中人员的分组、船员的职能、人身的安全及伙食保障等后勤工作进行了严密的统筹,确保了我们见习生安全顺利、圆满完成此次航程任务;二是舶船开进前,船员们在会议室召开了航前会,并且在老船员的帮带下还检查了驾驶室的所有设备。例如:照明设备、助航设备(gps.ais.ecs雷达、测深仪、交直流舵机等)。对于我,船上的设施、人员、轰隆隆的发动机声以及嗡嗡的汽笛声,以前这些只是在课堂上学习时脑海中想象的画面,如今就在我的眼前,如此之近,如此之亲切,而且我还成为了船只“安检员”,做好了船舶蓄势待发前的所有准备工作,可以毫不掩饰地说:初上船,内心颇有几分激动,能够贴身实际,亲身体验,自己内心也满满都是自豪感。三是航程过程中,以老带新,作用发挥明显。上船第一天,大副和几个水手正在对消防器材进行检查,几个工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂。在海船上这些工作一般是三副做,我们毕业后首先要做的就是三副的工作,三副职责中重要的一项就是“管理全船消防设备、器材和火警报警设备,定期养护、检查和换剂,使其处于良好的技术状态,灭火机应注明检验和换剂日期,禁止将消防器材移作他用,管理并熟练地操作固定式灭火系统,保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明”,我虽不忘自己职能,但对于一名未有实践的毛头孩子来说,在他们面前我就是一个“门外汉”,见在旁观望的我,还不时给我指点一番。一名大副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危,看到他的悉心,他的谨慎,他的认真,使我受益匪浅,同时他们更换设备的流程也深深扎根于我的脑海,这就是不言不语的传帮带。

  (二)紧贴实战,精准识标,科学把关。

  一是组织安全演练,紧密贴近实战要求,培育应急处理能力。航行期间我们实习生参加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐车泄露演习,紧密贴近事故案件的不可预测性,积极搞好以实战为背景的演练工作,培育船员航行中的应急反应能力,实施预案操作,各施其责,以此降低安全事故的发生。在消防救生演习时,船舶悬挂“uy”旗,驾驶室发出一阵乱钟后五短声,标志着上甲厨房失火。随后船长立即进入驾驶室进行指挥,轮机长到机舱值守并报告泵及其他设备正常。船员按应急布署携带各自灭火器材赶赴现场。现场大副向船长报告火场、火情、火种及人员到达情况并通告水龙头放水和对火场进行扑救。船长命令在灭火过程中注意安全。值守人员向驾驶室报告人员得到疏散,乘客无慌乱现象,秩序正常。接着现场大副向驾驶室报告:经观察火场无燃烧现象。驾驶室发出一长声解除警报,各船员收拾灭火器具到位。随即其它演习也相继圆满完成。二是积极识别船标及导航设备,准确把握内在含义。航行期间,我切身地体会到航标及导航设备对航行的重要影响,也许一个不小心,一个不注意,疏忽大意,就造成违反航行规则,甚至引发严重后果。比如,在经过巴东大桥时,一艘散装船以很小的速度在我船前方航行,明显影响了我船的前进速度,我纳闷,为什么不超船呢?值班驾驶员告诉我,原来那是在警戒区域,是不允许超船的。三是积极以实地资源,科学统观,采取因地制宜办法,获取有利战位。青城山进出码头作业时,过往船只较多,保持好船舶移动的速度是关键。由于船舶移动时的惯性很大,加之,需要考虑航道宽度、水深、风向、水流、离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量,学校老师曾经讲过:最能考验一名驾驶员实力的地方有两个:一是处理突发情况时的应变能力,二就是靠离泊时的操作指挥,一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头,站在船舷边静静看着船只在船长的操纵下完美的完成了调头转向,让我赞叹不绝。

  (三)维护保养,查漏补缺,整齐化一。

  一是积极做好船只保养工作,确保船只安全,需要时,拿得出;要用时,拿得走。靠港后,值班大副对船舶进行船舶观测,做好防火、防电、收听电话等

  一系列安全工作。此次停航要对船舶进行除锈和电焊等保养维修工作。我们实习生也参加到除锈工作当中,我们都知道除锈是涂装施工的第一步,只有对钢材进行良好的表面处理,才能使涂层达到预期效果。除锈工作虽然辛苦,但在全船人员的共同努力下船舶得到了很好地维修。之后,我下了机舱,为的是了解机舱的设备,虽然我是驾驶类的学生,不过了解机舱的设施还是很有必要的。青城山有三台主机、三个螺旋桨、单舵;在机舱的第一感受是噪音大,油味重。值班轮机员给我重点介绍了压载水控制系统。为了对青城山的一些重要参数有进一步了解,我来到了驾驶台得知:青城山的呼号:j103607;船籍港:重庆;此次载重吨:1888吨;总吨:6028吨;净吨:3315吨;总长:112米;最大宽度:25.4米;型深:4.4米。二是积极清点、归拢、罗列船舱物资,及时做好相应物资器材的补给补充。检查各项配置是否符合有关规范和法规;是否经过中国船级社(ccs)认可和检验;配置类型和摆放位置是否正确;数量是否充足。三是严密管理,秩序井然,人员及各类船舱设施整体化一。船舶应严格制定应急布署表,且无论在何种紧急情况下,船员必须按照应急布署表行事,否则将无法正确处理紧急情况,甚至导致灾难。

  二、几点感悟

  第一次登上大船,第一次置身于茫茫大海之中,第一次看到长江口各种货轮的来来往往,第一次见证航标的魅力,这些都是一生难以忘怀的经历。实习,让我对于航海技术这个行业有了更深的情感,因而赋予了我更大的学习热情。实习,开阔了我的眼界,对于自己的优点和不足,有了更深刻的认识。毫无疑问,此次实习是一剂加速融合剂。

  一是尊重领导,团结同事,遵规守纪,从严要求。

  在船上期间,我时刻从严从难要求自身,特别是上级领导三令五申强调的问题能做到坚决不犯,能遵守好船上的若干规定。其次,紧紧围绕同事、伙伴周围,一起谋事,较好做到了搞好内部团结,安全圆满完成了航行任务。虽然来回只有短短的十几天,但是我了解了船员的生活、船员的工作。特别是甲板部的船员们,吃苦耐劳、认真严谨的精神,都是值得我去学习的。船员的高素质:自觉排队、扶梯上左行右立等等,都已经让我觉得相形见绌。船员的勤奋、忍耐等精神,更是值得我去学习,而且是刻不容缓地学习。虽然船上生活空间有限,活动较少,生活相对比较枯燥,但是提前有了思想准备,加上航海心理学课程先前的指导,基本上能够适应船上的生活。或许是源于自身专业的原因,尽管很多人认为船上的工作既危险又枯燥,但经过这次实习,我却没有这样认为,我认为船上的生活依然可以丰富。只需要我们认真的做好每一件事,尽自己的职责,船上生活有很多值得学习的地方。

  二是吃苦耐劳,善思善学,虚心求教,奋勇当先。

  在实习期间,我工作积极主动、乐于学习、虚心求教,按照要求认真完成各项实习任务。日常生活中经常向船上有经验、有资力的船员请教,很快熟悉了本船结构,并适应了船上生活;可以独自完成值班任务,做到认真负责。通过多次演习,提高了自己对于突发事件的应变及处理能力。在驾驶台值班,向值班驾驶员学习,熟悉了驾驶台上各种仪器的使用操作方法。结合海上避碰规则,了解掌握了简单的避让方法,养成了不懂就问的好习惯。对待工作,我不怕苦、不怕累,勤于思考,勤于动手,热情积极,能够灵活运用自己的专业知识克服工作中遇到的实际困难。

  三是誓师归来,安全顺利,感激之心,何以言谈。

  最让我难忘的就是船上的生活。当了一回船员,真过瘾。感谢学院给我们创造的这次实习机会,经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标,对自己所学的专业也有更深的认识,我想以后我会更加重视专业课的理论学习,以便在以后的实践中得到灵活运用。实习带给我的不仅仅是经验,它还培养了我吃苦耐劳的精神和严谨认真的作风。它充实了我的知识,使我更加体会到这样一句话:“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”。实践是检验真理的唯一标准,通过这次实习,我了解到很多工作常识,也得到意志上的锻炼,有辛酸也有快乐,这是我大学生活中的又一笔宝贵的财富,对我以后的学习和工作将有很大的影响。也通过亲自动手动脑明白了其实真实的工作才是我们最好的老师,很多东西都是要我们在工作中去了解学习和领悟的。

  三、存有不足

  我们作为一名大二的学生提前了解了船上生活,亲身体验了船上的工作及职责,使我们将书上所学到的理论知识与实践紧密相接,同时也解决了一些在课堂上没有解决的疑问,为学好后续专业课程打下良好基础。但就此次航行而言,自身也存在许多不足之处:

  一是思想上不够集中统一。作为一名女孩子首次登船,自己在思想上或多或少有一种比男生更加刺激、更加憧憬、更加向往航程之旅的想法,较多留心两岸的山山水水,心态未能较好的平静下来,存有走马观花现象。

  二是理论联系实际有差距。在船上操作期间,不能较好地将理论和实践相转化运用,有时候仅凭自己单方面的理解做事,过易出现简单问题复杂化情况;更有时候一味地按照理论进行操作,结合实体无法开展,抑扬顿挫,阴差阳错,搞得我束手无策。

  三是自身能力发挥不明显。在自身专业职能上的操作运用还不够熟练,由于接触较少的原因,或多或少存在生硬情形,存有拿不下的工作,怕尝试,怕失败,心理作用导致了外在的不成功,自身能力素质还待进一步的尝试拓展。

  四、下步打算

  通过实习熟悉船员职责及船上生产组织程序,培养适应船上生活的能力;了解船舶以及设备维护保养、管理使用中有关知识,了解各种导航仪器功能、作用及基本使用方法,学习并在实践中了解值班中航行定位,避让等知识;进一步巩固运用和加深所学的理论知识,学习船舶甲板上的基本操作,锻炼个人分析问题和解决实际问题的能力,为即将参加工作打下坚实的基础,而且使我首次接触了船员生活。至此,我简要制定了下步计划:

  一是思想集中,高度统一。从实处出发,切实端正自己的思想心态,本着对自己爱好,自己专业,自身前途负责的态度,把握实践机遇,丰富实践知识,提高内在能力,打下坚实基础,憧憬登高明天,放飞求真夙愿。

  二是博学慎思,寻求媒介。在来年的学习中,自身必将更加注重于寻求理论和实践转换的媒介,使之更好更快地掌握理论和实践相转化运用的能力,不断磨砺自己敢拼搏、敢奋闯、敢追逐的不竭斗志。

  三是作用发挥,在于实践。在下步的实践机遇中,自己应该更加注重于大胆尝试,养成多尝试,多总结,多归纳的良好习惯,紧紧联系自身的专业知识,做好相应的技能培训,够熟练、够稳健地掌握本职业务。

  总而言之,此次实习令我受益匪浅,也希望通过总结能够使自己在实践中得到更多的成长与进步,为坚定自己要做一名优秀的航海技术人才的目标提供不竭动力。

船舶实习报告 篇3

  学校一出来实习我就幻想着自己的未来,那是多么充满希望,可是现实与梦想距离太遥远,做什么事都不能三分热度,因为三分钟的热度是练不出钢的,要做好一件事必须学会坚持。

  三个多月的实习就这样过去了,大家都在感慨时间过的好快,即将毕业了,我想念各位老师想念母校、我忘不了同学们的欢声笑语、忘不了在学校的点点滴滴,学校生活将成为我一生的美好的回忆。

  两年半的学校生活对我来说还是很理想的,但面对踏上社会这个步伐每个人心里难免都会没底。毕竟工作是注定人生命运的,路对了,人生才会精彩。

  20xx年2月22日我来到福建省东南造船厂实习,来之后黄经理便让我帮助小吴姐批改三级安全教育的考卷,制作入场的卡片,上传数据,核对有关信息等任务(这是和我的专业没多少挂钩,但行行出状元,其实做什么都一样,关键就在你有多少能力能混到什么角色)。刚开始工作我对工资没什么要求,只要够生活费就基本可以了,毕竟刚出社会什么事都不会做,只能多学点技能,因此每月800元的工资开始了我的实习旅程。

  在安环保卫部我是一名刚来的实习生,面对新的环境我一直在内心告诉我要尽快适应。刚开始整整数个星期我都在看东南厂的报刊杂志和安全的资料,通过这些报刊杂志我了解了很多关于东南造船厂的历史沿革和企业管理文化等知识。之后小吴姐不断的教我她干的一些业务,刚开始的时候我没想到黄经理会让我在小吴姐这里干那么长的时间,所以对于小吴姐交给我的东西也没有用心的记,这也让小吴姐气坏了。通过协助小吴姐工作这段经历让我认识到,一个人的能力有多少在群体里不被发现,但当你一个人面对问题时正是你发挥的时候。反映稍微差的人思维会跟别人走、没主见,遇到问题不动脑不动手,这样给领导的印象是这个人不会做事,不用心。

  就这样慢慢积累处理各种问题的方法,你就会发现很多问题,这就是水平。问题一出来而不是马上汇报,应先看看是不是自己能处理的,能处理的就把这个问题处理完美这就是能力,要养成不依赖他人的习惯,就算做错了也要勇敢的承认错误。一个人不可能十全十美那就努力做到十全九美。

  事情做多了水平、能力自然就提高了,有能力的人会被许多人叫去做事,没能力的'人是不会有人要叫,因为叫了还怕把事情做坏掉。所以不要怕麻烦,只要相信答案总比问题多,任何事都可以迎刃而解。在社会上关系很重要,无论是同事还是其他人,时时都要保持空松的容颜让人不会有一种压抑的感觉。让公司离不开我是我的阶段目标,我一直朝着这样的目标默默的努力。

  实习三个多月以来让我看清了很多事情,喜欢轻松的人只能当下属,他们都期望假期,成功的老板基本上没有属于自己的时间,里里外外的事情根本就处理不完,这种生活要充满战斗力。在羡慕别人的同时别忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的庄稼了。

  人往往只有在困境中才能去找漏洞。记得我的同学录里的座右铭是:“人生的意义在于超越,超越别人是次要,超越自己是主要”。

  无论在那个单位实习都要注意自己的为人处事,我尝过没钱的难处,也尝过麻烦时的无助,当时要是有人肯伸出援助之手,我肯定会很感激他的,所以要是别人有求于你,能帮则帮,不能帮则想办法去帮(除非是自己能力之外的)。做到有求必应,我坚信以后你的麻烦不再是你的麻烦,自然有人会帮助你的。

  人总是在成长,小时候父母总说的大道理在如今我才真切的领悟到了其中的含义,经历过的就不再是童话。其实再多的语言也表达不了我内心的话语,路是自己踩出来的,要学会自立自强。

  作为一个即将工作或刚迈入社会的新人,通过本人所在岗位的工作的心得体会我想要注意以下几点:

  1.有吃苦的决心,平和的心态和不耻下问的精神。作为一个新人,平和的心态很重要,做事不要太过急功近利,表现得好别人都看得到,当然表现得不好别人眼里也不会融进沙子。

  2.工作中要多看,多观察,多听,少讲,不要说与工作无关的内容,多学习别人的艺术语言和办事方法。

  3.除努力工作具有责任心外,要善于经常做工作总结。每周做一次工作总结,主要是记录,计划和总结错误。工作中坚决不犯同样的错误,对于工作要未雨绸缪,努力做到更好。

  4.善于把握机会。如果上级把一件超出自己能力范围或工作范围的事情交给自己做,一定不要抱怨并努力完成,因为这也许是上级对自己的能力考验或是一次展示自己工作能力的机会。

  5.坚持学习。不要只学习和本岗位有关的知识,还要学习其他的知识。因为现代企业的发展不仅在于内部的运作,还要靠外部的推动。有一位教育学家说过,当我们把学过的知识忘得一干二净时,最后剩下来的就是教育的本质了。这里我把"教育"改成"知识",我们在大学里学习的知识也许会被淘汰,但那些最基本的学习方法永远是我们掌握最新知识的法宝。

  对于我在实习工作中的不足,我将从以下几个方面着手,予以整改:

  1.加强安全工程的理论学习,进一步提高自身素质。

  2.坚持按照东南厂的安全规程管理,严格听从有关领导的指示,不折不扣的完成工作。

  3.在以后的工作中加大创新力度。转变工作思路,集中精力,解决好工程队反映强烈的问题,特事特办,马上就办。

  4.加强安全的宣传力度,做到人人要安全,营造良好的安全文化氛围。

  5.加强自身修养,严于律己,树立良好的个人形象,树立良好榜样。

  这一次的实习虽然时间短暂,虽然接触到的工作很浅,但是依然让我学到了许多知识和经验,这些都是书本上无法得来的。通过实习,我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本质,了解了这个社会的方方面面,能够让我更早的为自己做好职业规划,设定人生目标,向成功迈进一大步。

  坚信,付出不一定要有回报,不付出就一定没有回报。

船舶实习报告 篇4

   步出学校这个象牙塔,你就开始进入你的职业生涯了,也是一个脱离父母抚养走向自立,从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心,滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。离开陆地到船上实习,这是一种全新的体验,对什么你都会有一种新鲜感,但是船舶不同于陆地,船舶随时都在晃动,到处都是铁疙瘩,而且有的铁疙瘩还在运转着,这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的安全,平常的行走和劳动都要注意安全。

你到船上的第一天,部门领导安排工作之前,肯定会对你进行一定的安全教育,告诉你如何注意安全,但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到,所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。上船以后,晕船这一关是你必须克服的困难,对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。你不能来一个船动你不动,这样你就很难克服了,而应该像老船员教导的那样去克服晕船,适应海上生活。当然也有天生不晕船的人,如果你也是,恭喜你!你天生是一个跑船的料。

除了注意安全,你还要学会干活、检修机器等基本功,学会当班如何处理机舱中出现的问题,如果处理不了,要知道马上向主管人员和轮机长报告。这些东西你都要学会,将来你是要靠这个吃饭的。也许你会说,我是把这个当作一项事业在做,也对,但一般**多是做到轮机长的时候才会有这种想法;如果你一开始就有这种想法,我要提前向你致敬,你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。

三管轮阶段

你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后,你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格,但是你心里肯定在不停地拷问自我:我能够胜任吗?开始接任三管轮的时候,你的心在打鼓:我干得了吗?不用怕,不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩,你就得扛下来,况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教,还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。担任三管轮后,你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了,用公司的说法你是一个干部船员了,用英语的说法你是一名工程师了。

三管轮主管的设备纷繁复杂,可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长,可以看看自己的《维修保养计划表》,可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》,这些都可以消除你心中的疑惑,理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了,也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的,你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成,所以你必须和那些老师傅们搞好关系,尊敬他们,做事先做人。

不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的,不管你是什么科班出身的,在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了,毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年,内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功,虽然学校里面都有安排实习,车、钳、焊都学过,但那时候基本上是闹着玩的,学的都是一些花拳绣腿,在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的,基本上都还给老师了。

到了船上工作后,你会经常用到这方面的技能,所以,你必须扎扎实实地去学好,免得麻烦别人,挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强,且喜欢指点、培训轮机员的老轨,那是你的幸运,能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运,你就只能自我修行了。

船舶实习报告 篇5

  你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后,你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格,但是你心里肯定在不停地拷问自我:我能够胜任吗?开始接任三管轮的时候,你的心在打鼓:我干得了吗?不用怕,不干你怎么知道你干不了埃责任在肩,你就得扛下来,况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教,还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅埃

  担任三管轮后,你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了,用公司的说法你是一个干部船员了,用英语的说法你是一名工程师了。

  三管轮主管的设备纷繁复杂,可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长,可以看看自己的《维修保养计划表》,可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》,这些都可以消除你心中的疑惑,理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了,也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的,你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成,所以你必须和那些老师傅们搞好关系,尊敬他们,做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的,不管你是什么科班出身的,在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。

  你干活的手上功夫比他们差远了,毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年,内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功,虽然学校里面都有安排实习,车、钳、焊都学过,但那时候基本上是闹着玩的,学的都是一些花拳绣腿,在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的,基本上都还给老师了。到了船上工作后,你会经常用到这方面的技能,所以,你必须扎扎实实地去学好,免得麻烦别人,挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强,且喜欢指点、培训轮机员的老轨,那是你的幸运,能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运,你就只能自我修行了。

  现代科技日新月异,小到家庭用的洗衣机、微波炉,大到各种机器设备,都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项,还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始,你就要学会使用说明书,你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向,各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶,不管是中国制造的还是外国生产的,设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。

  英语水平的提高非一日之功,正如“rome is not built in one day”,需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。

  你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮,海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求,在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录,公司就会安排为你更换二管轮证书,马上你就可以进入二管轮角色了。

  开始担任二管轮了,这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了,而且这也是你早就跃跃欲试的职位,毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。

船舶实习报告 篇6

  我于20xx年12月1日到武汉船舶技术学院实习教练,在实习中,我在主带的热心指导下深切的了解学员反映出的身体精神状态,加深了我对项目流程和项目执行总结认识和操作,学会了同事之间的协调和配合。在这实习的日子里我从未出现无故缺勤,勤奋好学 ,谦虚谨慎,认真听取其他同事的指导,对于别人提出的工作建议虚心听取。并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析,并努力把大学学到的应用到实际工作中,尽力做到理论和实际相结合的最佳状态,培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。在简短实习期间,既紧张,又新奇,收获也很多。感受到了从未有过的教练员体验,并与学员那另外的一种感情。船院院系学员混在一起现有90多名运动员,年龄范围在17-20岁,所以在训练期间更能深切的体会他们的感受,而且交流与互动的效果都很不错,我学习了拓展训练2年多的时间,从未站在教练员的角度那么清晰的看待问题,总是自己想什么理所当然和教练沟的时候也很少且问题也很潜,所以训练的效果也没有达到极佳的状态。这次有这么好的机会,我想这是我最好的机会能够深化完善各方面的缺陷。

  之前做做拓展项目的时候都是在兼职,所谓的兼职就是给一些有经验的主带打副手,大打杂等等。那时候是那么羞涩放不开,而且话也不多!就这样一年多过去了,轮到自己亲自带项目的时候就是教研室分配到大冶市龙凤山拓展基地带小学生!给自己的最直观的感觉就是带小孩们,玩的开心就好。但是不忘本行,根据他们的喜好运用自己的思维培训方式来达到拓展的效果。今天我遇见的是船舶学院是大学生了,首先思维要跟得上去,灵活性要强并且我们的形象很重要不能想对待小学生那样的好带而是要带领他们 进入自己教育模式!积极参与活动,积极融入团队的环境,动用每个人自己的想象力灵活性来为团队做贡献,共同完成项目任务。

  中午磨磨唧唧的到达船院,因为路上堵车了!说真的心情有点糟糕和急躁,堵的心里难受,想着怎么带领学员们进行项目培训,有效的有序的进行项目和游戏。本来准备睡午觉可是改了,还是看下项目流程吧!一直都看别人主带,一系列的项目有序进行,现在有这么个机会去实习,所以我得要借鉴下其他人优秀的经验,从而达到有仍有余的效果!这时候是看自己同学带主带,心里还是有点激动和好奇,毕竟学习了这么长时间的技能,总想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的对比。当看完主带破冰和团建结束后,第一感觉就是枯燥,氛围有点着急。出现这种情况也许就是所面对的人群和个人的经验不足但是这只是一时,到了一定时间我想这绝对不是问题,但就现在而言能够项目流程走下来我觉得很不错了。这是一方面,再有就是既然问题出现了我们就应该采取相应措施来灵活运用于一些变故。

  在培训期间,总会项目游戏枯燥参与性小的现象。当时我习以为常的无奈,因为这种情况我很明白,毕竟都是刚进大学的大一学生且生活在一个很艰苦管理严格的学校!就连上课模式也和高中差不多,相当的紧张,有所束缚!因此,他们想要的更多是自由时间不想像课堂上么枯燥无味,偷偷的玩手机,写小纸条,再就是交头接耳的循环生活!作为一名初级的培训师,一定要学会分析学员的生活环境和需求,采取灵活手段带领学员进入培训当中,在快乐感兴趣的活动中感悟成长!当然,处于初级的阶段的我也许很难做到且连语言叙述和思维运转都很难达到,但是我已经尝试在本次的带班中运用了!当轮到自己带破冰热生活动的时候就遇到了,项目游戏我很了解运用起来也可以但是再带自命名的“多龙戏珠”游戏时,发现很多同学感觉枯燥积极性很不好!我氛围带不起,不够幽默不够自信,此时我找了几个比较调皮爱展现的同学让他们哗众取宠把氛围搞活跃,为了更加提高学员的参与性我也加入了队伍带领大家的积极性。做电网的项目的时候,也会发现有些学员积极性参与性不怎么高,这时候我会和队长交流下项目的要求来达到每个人参与的必要性,团队的合作性!当然,我也会跟着他们的兴趣走!比如说他们想玩其他的项目,此时我就会说只要你们完成了任务就会进行下一个项目。每当一个项目结束时,总会出现项目交替时间延迟的现象,为了避免此类现象,就和他们闲谈尽量把话题引入刚才结束的项目中,分享自己的感受感悟,总结项目。偶尔会带着他们做小游戏,但是最好先让他们想游戏跟着他们玩!等到他们木有想法了,这时再给出自己的安排,玩一些游戏增加欢快活跃的气氛。当然为了增加游戏趣味性,会采取一些才艺表演的形式和学员互动起来。有句话说的好,出来混的总要还的!在做这些游戏总会有自己坑进去的时候,所以要坦然但是要做好准备来应付未知的问题。为了避免一些学员的挑衅,我们可以把他放在一边!在本次的船院实习中,有部分人想起哄想玩教练员,这时我瞄准了起哄的人或者跟着起哄的学员满足他的要求并用一些整人的方法来整他从而来起到杀鸡儆猴的效果。让他们知道身份区别,枪打出头鸟来捍卫培训师的形象。让自己映像最深的一个动作就是钢管舞,也把自己给整了!自己完整的把动作示范了,让学员们给抓到了笑点了糗事。所以,我会记住下次不会再出现这个现象。再就是有一很感动现象就是在做最后一个毕业墙项目,五六个人支撑起80多个学员爬越了毕业墙,脖子被擦伤,肩膀被踩红,也是这就是甘愿献身的精神!他们没有忘记,他们有个强大的后盾的团队,他们没有白白付钱没有白白参加这次活动,我们都肯定这些学员们。在其他学员的眼中,不仅仅是伤痕而是榜样,而是反省感悟。

  几天的实践工作结束了,能够将自己所学的知识应用于实践中,是一件很有意义的事。这里的一切还很陌生。学会去适应它,是一种锻炼自我的过程。我的心情是非常地激动,教研室能给我这种实习的机会,让我不断地补充自己,完善自己!实习时间虽不长,但我心得甚多。我在这里感到忙碌,但是也学到了很多东西,通过这次实践,使我很好的发挥了自己的才能,加强了自己的自信心,锻炼了自己的人际交往、团队合作、与人交流沟通的能力。同时又提高了自己在实践中发现问题、解决问题的能力,丰富了自己的工作经历,为将来的就业做好了准备。在这过程中不仅培养了自己认真负责的工作态度,也培养了自己的耐心和韧劲。相信此次的社会实践会对自己今后踏入工作岗位带来很大的帮助。在这期间所积累的宝贵的工作经验将会是我一生的财富。很高兴,自己最终很好地完成了这次富有意义的实习。

  此外,要在大的环境中做好自己的工作,就必须很好地掌握言语交际学,因为你不是一个人的,你必须要学会与周围不同的人打交道,不同的学员打交道。通过这次实习,我深觉自己有许多不足之处,在今后的生活中,我会朝着自己的目标,不断努力学习,弥补不足,为自己的理想而奋斗。

船舶实习报告 篇7

  一、设计

  造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术,主要进行生产设计,详细设计等有专门公司设计。

  (1)线型光顺:由放射科的数学放样,套料,工艺标准,结构科的结构设计,舾装科的舾装设计,电器科的电器放样,以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分:由设计所划分,由工厂的生产能力、加工能力划分,149个分段,分段号由厂里决定,放余量也由厂里的经验决定。(3)分任务:画分段图,从底部开始→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部,应该先做,进行预舾装,其顺序根据上船台的顺序。(4)套料零件:由加工中心对零件进行编号,外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。

  二、加工车间

  冷加工,数据切割→成形,外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。

  三、船体车间

  分段制作,胎架:角钢或槽钢,分段:反造法---避免仰焊。改装船正适合用胎架。

  四、船台大合拢工艺

  其焊接工艺要求高。

  五、下水

  吊主机,吊上建(舾装)滑板式下水。

  六、船舶试验。这样就完工了

  此外,通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习,对各个造船厂和修船厂有了大概的了解。沪东中华造船(集团)有限公司,成立于20xx年4月8日,为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、ma勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业,是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一,承造民用、军用船舶,大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂,可以制造各种船型。外高桥造船厂,是我国目前年造船量最多的船厂,其造船效率和技术全国领先,其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一,目前只进行修船业务,有数座浮船坞,技术先进。上船澄西,同时经营修船和造船业务,占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂,始建于1973年,20xx年的产值达20 亿。该厂经营船舶修理,制造,改装,钢结构海洋平台等建造。新世纪船厂,我国最大民营造船厂,具有批量生产的能力,拥有两个30万吨级的大船坞。

  通过这次的实习,我学到了很多和造船相关的非常有用的知识,了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势,造船的先进技术、理念、方法,对我国目前的造船的水平有了大致的了解,

  亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展,令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心,自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中,为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献!

  作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说,能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识,但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程,进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式,也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师,很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

  实习结束了,我学到了很多东西。不只是知识这些,他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生,奔向世界的各个角落,满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习,我感受到了自己的不足,知识的匮乏和面对困难的勇气,却也让我坚定了做一个造船人的信念,再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习,来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。

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